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原创GBN不悦目点 | 日产能熬过2020年吗

从不久前联盟发布会看,日产汽车是否进入了“内田诚时代”,还为时过早

舟山剩管电子设备有限公司

作者 | 朱界飞

编辑 | Jane

出品 | 帮宁做事室(gbngzs)

谁能熬过2020,谁就是王者。

日产汽车中国2020年5月销量13万辆(含乘用车和轻型商用车),同比添长6.7%,相等惊喜。但日产汽车全球折本照样主要,美国和欧洲市场一片惨淡。仅靠艰难苏醒的中国市场,照样难于扭转局面。倘若下半年真展现第二波疫情,一切汽车企业都很艰难,日产汽车情况能够更糟。

后戈恩时代的日产汽车,已经不再是以前的谁人日产汽车。谈日产汽车,绕不开卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。

戈恩的下台比上台更具传奇色彩。

话说2010年时的戈恩,事业和声看如日中天,雷诺-日产联盟全球销量直逼通用汽车、福特汽车和丰田汽车。那时,风传福特家族抛出橄榄枝,诚邀戈恩领衔福特汽车,年薪比日产汽车首席实走官高出N倍。更有幼道消息从中东传出,说黎巴嫩总统米歇尔.奥恩(Michel Aoun)劝说戈恩舍商从政。

30众年前,吾在黎巴嫩当战地记者时,采访过时任黎巴嫩当局军司令的奥恩。他的相貌跟戈恩实在很像,敦实低幼的个子,浓眉大眼炯炯有神,颇像憨豆老师。无怪乎有黎巴嫩媒体说,奥恩是戈恩的亲叔叔。

戈恩1954年生于巴西圣保罗,父亲是黎巴嫩商人,母亲是法国人,6岁时随父母移居黎巴嫩,在贝鲁特基督教教会私塾念完高中后,往了法国留学。1978年添入米其林集团,先后担任米其林巴西和美国公司CEO,1996年添盟法国雷诺集团。

1999年,雷诺集团完善蛇吞象,并购了濒临休业的日产汽车,年仅45岁的戈恩被委予重任,当上日产汽车首席实走官。上任伊首,戈恩知人善任,内部启用大批能人干将,遴选雷诺集团得力干部,外部引入大量国际经理人,推走3年的“日产中兴计划”,效果只用2年挑前完善。

日产汽车敏捷中兴后,戈恩最先辛勤开拓美国市场,武断进军中国。2003年,日产汽车与东风公司联姻,成立中国周围最大、营业最广、配相符最深的相符资公司,并为它取名“东风汽车有限公司”,而不叫“东风日产汽车有限公司”。

徐徐地,戈恩在日产汽车一诺千金,在日本成为神相通的人物。他缔造的雷诺-日产联盟被写进哈佛大学教科书。行为日产汽车和雷诺集团两大汽车制造商的双CEO,戈恩声名鹊首,成为政商两界的香饽饽。

2018年,戈恩在完善末了一件大事——结盟日本三菱汽车后,功成名就,准备退息。但他益像壮志未酬,照样依恋着这把“专制者”交椅,不甘退居人后。

终于,天算不如人算。2018岁暮日产汽车内部叛变,戈恩钦定的接班人以宫廷政变手段,把戈恩送进监狱。全球汽车业一代枭雄,在雷诺-日产执政长达20年后,竟然锒铛坐牢、黯然出局。

更为戏剧性的是,2019年岁暮,戈恩竟然在日本当局的眼皮子底下,成功出逃日本,转道土耳其,回到本身的故国黎巴嫩。戈恩魔幻般地出逃日本,上演了一部真人版益莱坞大片《越狱》,至今仍被世人津津乐道。

倘若说10年前的戈恩,行为享誉全球的业界大腕,对奥恩和福特汽车政商两界领袖抛来的橄榄枝,都如幼品演员范伟的一句台词里说的,只是“微微一乐”;但10年后的今天,旅游定制面对日本当局不依不饶的“通缉”、“引渡”和日产汽车高层的物是人非,添上眼下全球新冠肺热病毒的荼毒,已经66岁的戈恩即使满腹牢骚,念念不忘知己的叛变,怒斥日本的政商勾结,也只能老忠实实地宅在贝鲁特的高墙深院里,兀自感叹阳世的世态热凉,靠写写回忆录打发日子了。

一场百年未遇的新冠病毒,彻底掐物化了戈恩东山再首的末了念想。

然而,如同康熙皇帝留给雍正四哥的,是一个国库空虚、子虚蓬勃的大清国;戈恩在位20余年,留给日产汽车原形众少是祸,众少是福?眼下恐怕谁也说不懂得。

但有几点基本明了:其一,戈恩一代的日产管理者,都已退出历史舞台,如中村克己(Katsumi Nakamura)、志贺俊之(Toshiyuki Shiga)。戈恩钦点的接班人西川广人(Hiroto Saikawa),在戈恩锒铛坐牢后不到一年,也无可奈何地把日产首席实走官的位置,让给了跟他异国任何牵连瓜葛的人。

其二,日产汽车最高管理层异国循序渐进完善传承和交接,而是传给了与戈恩时代异国众少交集的内田诚(Makoto Uchida),日产汽车十足进入后戈恩时代。

其三,雷诺-日产-三菱联盟走到十字路口,在当下疫情荼毒、全球经济面临没落的大环境下,各自最先完善自救。雷诺集团自顾不暇,仅仅行为“日产汽车最大股东”,对日产汽车的实际限制力已经勉为其难。

“蜀中无大将,廖化眼前卫”。值得关注的是,现在新的日产汽车最高管理层中,第一把手、第三把手和首席财务官均来自东风有限,而不是选自美国和日本本土,足于表明中国市场对日产汽车全球之主要。

固然行为内田诚曾经上司的关润(Jun Seki),在上任日产汽车副首席运营官不久便挂冠离往,但行为内田诚曾经属下的财务部长马智欣,跃升为日产汽车首席财务官。不难意料,还会有来自中国市场的干部进入日产汽车最高管理层。

以前不久联盟、日产汽车和雷诺集团各自举走的消息发布会的综相符信息来看,日产汽车是否进入了“内田诚时代”,还为时过早。

被匆匆扶上日产汽车首席实走官宝座的内田诚,外界知之甚少。除晓畅他不是日产汽车直系,仅为半道添盟,2018年在关润返回日产汽车总部履新后,接任东风有限总裁刚过一年,就发生日产汽车内部叛变,戈恩被捕。不久,西川广人辞职,内田诚被危险召回,接任日产汽车首席实走官。

2019年12月30日,2020年的新年钟声还未敲响,戈恩成功出逃日本,世界为之哗然。紧接着,新冠肺热病毒在全球蔓延,全球汽车业悲声一片。大疫之下,雷诺集团自顾不暇,率先撤离中国市场。而已从戈恩时代的“以前本化”,彻底回归到“日本公司”的日产汽车,能逃过这场百年未遇的全球性不幸吗?

(朱界飞,做过13年新华社记者,行为早期外企员工,曾服务过AT&T、Edleman等著名外企。2003年行为日产中国派驻员,在东风有限做事8年,曾兼任东风商用车公司和雷诺中国公司传播顾问及东风有限内刊《双赢》主编。文中片面图片来自网络)

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